Режим ТО и ремонта подвижного состава

Режим определяется видами ТО и ремонта, периодичностью технических воздействий, трудоемкостьюих выполнения и длительностью простоя подвижного состава на ТО и в ремонте. Режимы ТО и ремонта подвижного состава установлены Положением, являющимся основополагающим документом для планирования и организации работы технической службы на предприятиях авто транспорта, также для разработки производных нормативно-технологических документов.

Для Режим ТО и ремонта подвижного состава оперативного учета конфигураций конструкций автомобилей и условийих эксплуатации предусмотрены 2-ые (нормативные) части Положения по базисным моделям автомобилей.

Для разработки технологических решений проектов на строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих компаний употребляются «Общесоюзные нормы технологического проектирования компаний авто транспорта» (ОНТП-01-91) [16]. ОНТП разработаны с учетом прогноза, совершенствования Режим ТО и ремонта подвижного состава авто техники, обновления парка новым, более надежным подвижным составом и обеспечения достижений научно-технического прогресса в развитии ПТБ авто транспорта (внедрения прогрессивных способов технологии и организации ТО и ТР, нового производительного технологического оборудования и т.д.).

Режимы ТО и ремонта, приведенные в ОНТП, созданы для примененияих в проектах новых компаний, рассчитанных Режим ТО и ремонта подвижного состава на многообещающий подвижной состав. Для разработки проектов расширения, реконструкции и технического перевооружения действующих компаний для имеющегося парка подвижного состава употребляются режимы ТО и ремонта, приведенные в действующем Положении (первой и 2-ой частях). В остальном при технологическом проектировании как для разработки проектов новых компаний авто транспорта, так и проектов расширения, реконструкции Режим ТО и ремонта подвижного состава и технического перевооружения действующих компаний следует управляться нормативами ОНТП.

В учебном процессе при исследовании способов технологического проектирования компаний авто транспорта употребляются нормативные материалы Положения и ОНТП.

Беря во внимание, что Положение и его нормативная база рассматриваются при исследовании курса „Техно эксплуатация автомобилей", в данном учебнике приведены в главном нормативы Режим ТО и ремонта подвижного состава ОНТП.

2.2 Расчет производственной программки по техническому обслуживанию

Производственная программка АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживании, планируемых на определенный период времени (год, день).

Сезонное техническое сервис (СО), проводимое 2 раза в год, обычно, совмещается с ТО-2 либо ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программки не Режим ТО и ремонта подвижного состава учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов, работ в ТР делается исходя из соответственных удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программка по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программка служит основой для определения годичных объемов работ ТО и ТР и Режим ТО и ремонта подвижного состава численности рабочих.

Определение производственной программки базируется на так именуемом цикловом способе расчета, который употребляется в практике проектирования АТП. При всем этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР либо до списания, т.е. ресурсный пробег.

В принципе методика расчета производственной программки ТО на пробеге до КР и на Режим ТО и ремонта подвижного состава ресурсном пробеге схожа. Для всех типов подвижного состава, не считая автобусов, КР не предусматривается. Беря во внимание это в данном разделе рассматривается методика расчета программки ТО на пробеге автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег. В процессе изложения методики приводятся особенности расчета программки ТО Режим ТО и ремонта подвижного состава с учетом проведения КР подвижного состава.

Цикловой способ расчета производственной программки ТО предугадывает:

· выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

· расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

· расчет коэффициента технической готовности и на его базе расчет годичного пробега автомобилей, а потом числа ТО на Режим ТО и ремонта подвижного состава группу (парк)автомобилей.

При разнотипном парке расчет программки ведется по моделям автомобилей в границах технологически совместимых групп автомобилей.

Беря во внимание, что ТО автопоездов обычно делается без расцепки тягача и прицепа, расчет программки для автопоезда проводится как для целой единицы подвижного состава аналогично расчету для одиночных автомобилей Режим ТО и ремонта подвижного состава.


revision-aircraft-call-sign-details-as-necessary.html
revision-exercises-on-the-verbais.html
revizionnaya-komissiya-osushestvlyaet-kontrol-za-finansovo-hozyajstvennoj-deyatelnostyu-obshestva.html